Garrett GT1646V turbo tăng áp từ EBay Nhà Cung Cấp

FOB Tham Khảo Giá:Nhận giá mới nhất
  • 1 - 4 Pieces
    200,00 US$
  • 5 - 19 Pieces
    195,00 US$
  • 20 - 99 Pieces
    190,00 US$
  • >=100 Pieces
    185,00 US$
báo cáo Đáng Ngờ Hoạt Động
Thông tin chung
Chi Tiết Ngắn Gọn
Nơi xuất xứ:
Jiangsu, China (Mainland)
Nhãn hiệu:
KHÔNG CÓ
Bảo hành:
12 Tháng
OE NO.:
OEM
Kích:
26*23*28 cm
Kinh Nghiệm OEM:
5 Năm
chất lượng:
Top
gói:
Carton, trường hợp Bằng Gỗ, Pallet
Comapny Loại:
trực tiếp Nhà Sản Xuất
Turbo Loại:
Brand New
bảo hành:
12 tháng
TurbineHousing Chất Liệu:
Si-Mo Sắt Dễ Uốn
TurbineWheel Chất Liệu:
K418
TurbineShaft Chất Liệu:
42 CrMoA
mô hình Số:
GT1646V
Loại:
Turbo tăng áp
Xe Hãy:
Audi A3 1.9 TDI
Model:
GT1646V
Khả năng cung cấp
Khả năng cung cấp:
1000 Piece/Pieces per Month garrett GT1646V turbocharger from EBay Supplier
Đóng Gói & Giao Hàng
Thông tin đóng gói
trung tính Đóng Gói, Đóng Gói Tùy Chỉnh, Tiêu Chuẩn Xuất Khẩu Đóng Gói
Carton: Một mỗi CTN mảnh/Hai mảnh mỗi CTN
trường hợp bằng gỗ: Một mảnh mỗi WC
Pallet: 60 cái mỗi PL
Container: 1440 cái mỗi 20GP
bạn có thể chọn phân phối bằng đường biển, hàng không hoặc nhanh.
Cảng
Shanghai, Ningbo
Thời gian chờ giao hàng: :
3-10days

garrett GT1646V turbo tăng áp từ EBay Nhà Cung Cấp

 

Liệu của chúng tôi của Turbo sạc ' s Phần
Turbine Nhà ỞSiMo gang Dẻo Sắt
(D-5S. Scope của heat-resistant950 °)
Bánh Xe Turbinecao Termperature Hợp Kim
(K418. Phạm Vi của heat-resistant950 °)
tuabin TrụcThép hợp kim
(42 CrMo)
Nhà máy nénNhôm đúc
(ZL 101)
Turbine Nhà ỞSiMo gang Dẻo Sắt
(D-5S. Scope của heat-resistant950 °)
Nhà Ở mangSắt màu xám
(HT250)
lực đẩy Manghợp kim Đồng
(CW713R hoặc ZQSn10-10)
Mang nổihợp kim Đồng
(CW713R)
Ring con dấuThép hợp kim
(CrMoNiTi)

Q: Điều Gì là vai trò của trên tạp chí mang về turbo tăng áp?

trên tạp chí hệ thống mang turbo trong một chức năng rất tương tự như vậy để thanh hoặc tay quay vòng bi trong một động cơ. các vòng bi yêu cầu đủ áp suất dầu để giữ cho các thành phần ngăn cách bởi một thủy động lực học bộ phim. nếu các áp suất dầu là quá thấp, các thành phần kim loại sẽ đến trong liên hệ với gây ra sớm mặc và cuối cùng thất bại. nếu các áp suất dầu là quá cao, rò rỉ có thể xảy ra từ turbo tăng áp con dấu.

 

Q: Tôi muốn để làm cho x mã lực, mà turbo kit Tôi nên nhận được? hoặc Mà turbo là tốt nhất?

A: Chọn một turbo tăng áp để đạt được mong muốn hiệu suất. hiệu suất bao gồm tăng phản ứng, công suất đỉnh và tổng khu vực dưới các đường cong điện. hơn nữa quyết định yếu tố sẽ bao gồm các dự định ứng dụng. tốt nhất turbo kit quyết định bởi tốt như thế nào nó đáp ứng nhu cầu của bạn. bộ dụng cụ rằng tia về mà không chỉnh sửa là tốt nhất nếu bạn không có chế tạo khả năng.

 

Q. những gì gây ra của tôi turbo để âm thanh như một chiếc máy may tiếng còi của?

A. các " máy may tiếng còi " là một riêng biệt theo chu kỳ tiếng ồn gây ra bởi không ổn định máy nén điều kiện hoạt động được biết đến như máy nén tăng. này khí động học bất ổn là hầu hết các đáng chú ý trong một nhanh chóng nâng của các van tiết lưu, sau đây hoạt động vào đầy đủ tăng.

 

Q. những gì là/nguyên nhân Trục Chơi?

A. trục chơi là gây ra bởi các vòng bi ở trung tâm phần của turbo mặc ra theo thời gian. khi một mang được mặc, trục and play, một bên này sang bên kia xoáy trôn ốc chuyển động của trục xảy ra. điều này trong lần lượt gây ra các trục để cạo chống lại các bên trong của các turbo và thường tạo ra một cao vút rên rỉ hoặc whizzing tiếng ồn. đây là một có khả năng tình trạng nghiêm trọng có thể dẫn đến nội bộ thiệt hại hay hoàn toàn thất bại của bánh xe turbine hoặc các turbo chính nó

 

Q. làm thế nào Tôi nên break-turbo trong một?

A. một đúng cách lắp ráp và cân bằng turbo không yêu cầu phải cụ thể break-in thủ tục. tuy nhiên, cho new cài đặt một gần gũi kiểm tra được khuyến khích để đảm bảo cài đặt thích hợp và chức năng. vấn đề phổ biến thường được kết hợp với rò rỉ (dầu, nước, đầu vào hoặc ống xả).

 

Q. làm thế nào một Xử Lý Chất Thải cổng làm việc?

A. một Wastegate chỉ đơn giản là một tuabin van bypass. nó hoạt động bằng cách chuyển hướng một số phần của các khí thải xung quanh, thay vì thông qua, các turbine. điều này hạn chế lượng điện năng rằng các tuabin có thể cung cấp cho các, máy nén do đó hạn chế các turbo tốc độ và mức tăng rằng các máy nén cung cấp.

 

Q. làm thế nào để làm việc với một Wastegate?

-The Wastegate van có thể được " internal " hoặc " bên ngoài ". cho nội bộ Wastegates, các van chính nó là tích hợp vào các tuabin nhà ở và được mở ra bởi một turbo-gắn boost-tham chiếu thiết bị truyền động.
-An bên ngoài Wastegate là một tự khép kín van và cơ cấu chấp hành đơn vị đó là hoàn toàn tách biệt với turbo tăng áp.
-trong cả hai trường hợp, các thiết bị truyền động được hiệu chỉnh (hoặc thiết lập điện tử với một boost điện tử điều khiển) bởi nội bộ áp lực lò xo để bắt đầu mở Wastegate van tại một được xác định trước mức tăng.
-khi điều này mức tăng được đạt tới, van sẽ mở và bắt đầu để bỏ qua khí thải, ngăn ngừa boost từ gia tăng.

 

Q. những gì là máy nén surge?

A. các thiết bị khu vực, nằm trên bên trái-phía bên tay của máy nén bản đồ (các thiết bị được biết đến như line), là một khu vực của dòng chảy bất ổn thường gây ra bởi máy nén inducer gian hàng. các turbo nên được có kích thước vì vậy mà các động cơ không hoạt động trong các thiết bị phạm vi. khi tăng áp hoạt động trong surge trong thời gian dài của thời gian, mang thất bại có thể xảy ra. khi tham khảo một máy nén bản đồ, các thiết bị dòng là dòng giáp các quần đảo trên của họ xa phía bên trái. máy nén surge là khi áp suất không khí sau khi máy nén thực sự là cao hơn hơn so với những gì máy nén tự nó có thể thể chất duy trì. điều kiện này nguyên nhân các luồng không khí trong máy nén bánh xe để sao lưu, xây dựng áp lực, và đôi khi gian hàng. trong trường hợp của cực sự đột biến, các lực đẩy vòng bi của các turbo có thể được bị phá hủy, và sẽ đôi khi thậm chí dẫn đến cơ khí sự thất bại của bánh xe máy nén chính nó. phổ biến điều kiện mà kết quả trong máy nén surge trên turbo tăng áp động cơ xăng là:
-một máy nén van bypass không phải là tích hợp vào các lượng đường ống dẫn nước giữa các máy nén ổ cắm và throttle body
-các cửa hàng đường ống dẫn nước cho các van bypass là quá nhỏ hoặc hạn chế
-The turbo là quá lớn cho các ứng dụng

 

Q. làm thế nào Tôi có thể điều chỉnhturbo boost?

A. điều chỉnh các boost là đơn giản. tuy nhiên, nó phụ thuộc vào trên các loại của boost bộ điều khiển. cho một tiêu chuẩn Wastegates thiết bị truyền động, đơn giản chỉ cần hiệu chỉnh các thiết bị truyền động để mở (nhiều hơn hoặc ít hơn) cho một đưa ra áp lực. thay đổi chiều dài của thanh mà gắn vào Wastegates lever accomplishes điều chỉnh này. cho cơ khí kiểm soát tăng hệ thống, điều chỉnh có thể liên quan thay đổi các thiết lập trên một điều chỉnh van (s). cho boost điện tử hệ thống kiểm soát điều chỉnh có thể cần phải được thực hiện để của xe động cơ hệ thống quản lý. cho một Wastegates bên ngoài, điều chỉnh các boost thường đòi hỏi chuyển các điều chỉnh vít (khi được trang bị) để tăng/giảm mùa xuân tải, thay đổi Wastegates lò xo, hoặc shimming Wastegates lò xo.

QUAN TRỌNG: TRONG KHI ĐIỀU CHỈNH CÁC BOOST LÀ ĐƠN GIẢN, THƯỜNG NÀY THAY ĐỔI ĐÒI HỎI SỬA ĐỔI ĐẾN ĐỘNG CƠ QUẢN LÝ NHIÊN LIỆU HỆ THỐNG!

 

Q. những gì là Turbo Lag?

A. Turbo lag là thời gian sự chậm trễ của boost phản ứng sau khi các ga được mở ra khi hoạt động trên các boost ngưỡng tốc độ động cơ. Turbo lag được xác định bởi nhiều yếu tố, turbo bao gồm kích thước tương đối để kích thước động cơ, trạng thái của điều chỉnh của động cơ, các quán tính của các turbo xoay nhóm, tuabin hiệu quả, lượng đường ống dẫn nước tổn thất, xả backpressure, vv.

 

Q. những gì đang chính chỉnh vấn đề khi giao dịch với Hệ Thống Tăng Áp?

A. động cơhiệu chuẩn-tiếp nhiên liệu và thời điểm đánh lửa. dưới boost, nó là rất quan trọng rằng có không có động cơ-giết chết nổ xảy ra trong vòng các xi lanh. điều này được thực hiện bởi phần điều chỉnh các air/nhiên liệu tỷ lệ một chút phong phú để giúp mát quá trình đốt cháy gas, và bằng cách điều chỉnh đánh lửa trước đường cong để đảm bảo rằng buồng đốt áp lực ở lại dưới đây mức độ gây ra không nung nhiên liệu để đốt cháy phía trước của tiến ngọn lửa phía trước.

 

Q. làm thế nào là boost đo? (Bar, mmHg, PSI) và làm Thế Nào để bạn chuyển đổi từ một đến khác?

A. Boost được đo như các áp lực mà các turbo tạo ra trên áp suất khí quyển. bình thường Áp Suất Khí Quyển (1 atm) = 14.7 psi = 760 mét Hg 1 Bar không phải là thực sự bằng 14.7 psi, nhưng thay vì nó là bằng 14.5 psi, = 0.9869 atm = 750.062 mét Hg

 

Q. là gì Exducer?

A. tìm kiếm tại một máy nén bánh xe, các exducer là " chính " đường kính. cho một bánh xe turbine, các exducer là " nhỏ " đường kính. các exducer, trong cả hai trường hợp, là nơi dòng chảy lối thoát hiểm các bánh xe. bánh xe máy nén exducer đường kính được đưa vào Garrett GT-series nomenclature: các " 60 " trong GT2860RS ví dụ, có một 60 mét bánh xe máy nén exducer đường kính.

 

Q. là gì Inducer?

A. tìm kiếm tại một máy nén bánh xe, các inducer là " nhỏ " đường kính. cho một bánh xe turbine, các inducer là " chính " đường kính. các inducer, trong cả hai trường hợp, là nơi dòng chảy đi vào các bánh xe.

 

Q. nhanh như thế nào của tôi sẽ xe đi với xyz?

A. câu hỏi này không thể được trả lời như nhanh như thế nào bất kỳ đưa ra xe sẽ đi phụ thuộc vào unique cá nhân thiết lập, road/điều kiện thời tiết, và tất nhiên, của người lái xe kỹ năng.

 

Q. là dầu tiền gửi biểu hiện của sắp xảy ra turbo thất bại? có là màu xanh/khói đen, là của tôi turbo đi xấu?

A. Blue/black khói có thể được gây ra bởi rất nhiều điều kiện, và một trong số họ có thể được một turbo tăng áp đeo quá khứ hữu ích của dịch vụ cuộc sống. sau đây là tiềm năng lý do mà blue/khói đen có thể xảy ra:
* bị tắc phần tử lọc không khí hoặc bị cản trở air intake duct. điều kiện này tạo ra một chân không do cao áp lực khác biệt dẫn đến trong dầu lôi kéo vào máy nén và sau đó bị đốt cháy trong quá trình động cơ đốt.
* Engine thành phần các vấn đề; tức là. đeo piston nhẫn hoặc liners, con dấu van, bơm nhiên liệu, nhiên liệu phun, vv.
* bị cản trở xả dầu trên turbo tăng áp dẫn đến áp lực xây dựng bên trong trung tâm nhà ở và buộc dầu quá khứ turbo tăng áp con dấu
* bị hư hỏng turbo tăng áp hoặc turbo tăng áp đeo quá khứ hữu ích của dịch vụ cuộc sống
* đen hút thuốc lá là cũng đôi khi biểu hiện của quá giàu một không khí/nhiên liệu hỗn hợp.

 

Q. những gì Tôi nên nhìn ra cho turbo khi mua một?

A. 1. Condition của các tuabin nhà ở-kiểm tra đối với vết nứt ở bên ngoài và bên trong đầu vào của nhà ở. nếu các nhà ở vết nứt sau đó các nhà ở cần phải được thay thế.
2. Condition của các tuabin và máy nén bánh xe-kiểm tra đối với vết nứt và bị hư hỏng lưỡi. nếu một trong hai của các bánh xe bị hư hỏng sau đó các bánh xe (s) cần phải được thay thế và các trung tâm phần cân bằng.
3. Condition của các vòng bi-spin turbo tăng áp trục và kiểm tra cho độ nhám. nếu độ nhám được phát hiện sau đó turbo tăng áp cần phải được tháo rời và các thành phần nội bộ kiểm tra và thay thế nếu cần thiết.
4. The nhất yếu tố quan trọng là để đảm bảo các turbo là thích hợp một cho ứng dụng của bạn. một đúng cách phù hợp turbo sẽ cung cấp hiệu suất tốt hơn và đáng tin cậy hơn hoạt động. một đúng cách phù hợp turbo bao gồm phù hợp tuabin và máy nén kích thước bánh xe và thích hợp vỏ.

 

Q. nên của tôi turbo/exhaust manifold phát sáng màu đỏ sau khi lái xe?

A. có, các turbo/exhaust manifold có thể phát sáng màu đỏ dưới lái xe nhất định điều kiện. các nhiệt độ exhaust gas có thể đạt trên 1600F dưới tải cao điều kiện hoạt động; tức là. kéo, mở rộng lên dốc lái xe, hoặc mở rộng rpm cao/boost điều kiện.

 

Q. làm thế nào để Tôi điều chỉnh của tôi tỉ lệ nén?

A. dễ nhất và hầu hết các cách hiệu quả để thực hiện điều này là thông qua việc sử dụng của một trong hai cao hơn/nén thấp pistons, và/hoặc sử dụng một gasket đầu của một độ dày khác nhau.

 

Q. những gì tỉ lệ nén Tôi nên chạy với của tôi turbo động cơ?

A. cho phép tỉ lệ nén phụ thuộc vào nhiều yếu tố, và không có một câu trả lời đúng cho mỗi ứng dụng. nói chung, tỉ lệ nén nên được thiết lập như là cao như khả thi mà không cần gặp phải nổ ở mức tối đa điều kiện tải. thiết lập các tỉ lệ nén quá thấp sẽ dẫn đến trong một động cơ là một chút chậm chạp trong off-boost hoạt động. thiết lập nó quá cao tuy nhiên, có thể dẫn đến nghiêm trọng động cơ vấn đề do gõ. yếu tố ảnh hưởng đến tỉ lệ nén có thể bao gồm: nhiên liệu chống kích nổ tính chất (octane đánh giá), áp lực tăng, intake nhiệt độ không khí, buồng đốt thiết kế, thời điểm đánh lửa, và xả backpressure. nhiều hiện đại động cơ có cũng được thiết kế đốt chambers mà sẽ cho phép modest boost cấp độ với không có sự thay đổi để tỉ lệ nén, giả sử thích hợp điều chỉnh. cho công suất cao hơn mục tiêu với hơn boost, nén tỷ số truyền động nên được điều chỉnh để bù đắp.

 

Q. những gì bổ sung bảo trì là cần thiết cho các turbo?

A. tốt, dầu sạch là vô cùng quan trọng các turbo tăng áp. nó là tốt nhất để thay dầu và bộ lọc ít nhất là thường xuyên như các ô tô nhà sản xuất khuyến cáo. FRAM sản xuất thay dầu bộ lọc cho tất cả các cấp của máy chủ sử dụng. ghé thăm http://www.turbomaker.com để chọn đúng lọc cho ứng dụng của bạn! Turbo hiệu suất là nhạy cảm với tuabin đầu vào điều kiện. một bị tắc không khí bộ lọc có thể quyết liệt ảnh hưởng đến tuabin đầu vào. bộ lọc không khí nên được kiểm tra ở mọi dầu thay đổi và thay thế tại 12,000-15,000 dặm khoảng thời gian. Turbomaker sản xuất thay thế bộ lọc không khí bao gồm một mới thực hiện lọc các Turbomaker AirHog.

LƯU Ý: Không Bao Giờ vượt quá các sản xuất xe của đề nghị thay đổi bộ lọc khoảng thời gian.

 

Q. những gì là mục đích của một oil catch có thể?

A. một oil catch có thể ' s mục đích là để bắt dầu thổi-by khí mà có thể cuối cùng tạo ra một carbon và dầu bùn tích tụ-up trong lượng và turbo.

 

Q. làm thế nào Tôi có thể loại bỏ và làm sạch dầu ngưng tụ box/oil catch có thể?

A. các dầu ngưng tụ box, hoặc bắt có thể, có thể được làm sạch một lần nó được lấy ra với bất kỳ làm sạch dung môi. đơn giản chỉ cần điền hộp với một sạch hơn và rượu pha loãng nó xung quanh cho đến khi dầu tiền gửi đều được trải. loại bỏ các dầu ngưng tụ hộp có thể được một thách thức và thay đổi bằng cách chiếc xe. LƯU Ý: một số xe đang không được trang bị với một dầu ngưng tụ hộp.

 

Q. làm Tôi thực sự cần các mát xuống thủ tục trên của tôi turbo?

A. sự cần thiết cho một mát xuống thủ tục phụ thuộc vào làm thế nào cứng các turbo và động cơ được sử dụng, và có hay không các turbo là làm mát bằng nước. tất cả các Garrett tăng áp phải vượt qua một nhiệt ngâm kiểm tra và giới thiệu của nước làm mát có hầu như loại bỏ sự cần thiết cho một mát xuống thủ tục. Garrett là một trong số ít các turbo tăng áp nhà sản xuất rằng đối tượng của họ hệ thống tăng áp đểmột số OE trình độ chuyên môn kiểm tra. khi bạn mua một chiếc Garrett turbo bạn có thể chắc chắn đó là một đáng tin cậy một!

 

Q. Tôi nên chạy một Turbo Hẹn Giờ?

A. một turbo hẹn giờ cho phép các động cơ để chạy lúc nhàn rỗi cho một thời gian nhất định sau khi đánh lửa đã được bật tắt. mục đích là để cho phép các turbo để làm mát xuống do đó tránh " cốc " (" cốc " bị đốt cháy dầu tiền gửi trên bề mặt và có thể dẫn đến bị chặn passages). sự cần thiết cho một turbo hẹn giờ phụ thuộc vào làm thế nào cứng các turbo và động cơ được sử dụng. chạy hết tốc độ và đầy tải sau đó ngay lập tức tắt (nhiệt ngâm) có thể được vô cùng khó khăn trên một turbo. nước làm mát của turbo tăng áp trung tâm của nhà ở có về cơ bản loại bỏ sự cần thiết cho turbo timers hoặc mở rộng chạy không tải trong thời gian dài.

 

Q. những gì là Gõ/Nổ?

A. gõ là một điều kiện gây ra bởi bất thường quá trình đốt cháy của không khí/nhiên liệu hỗn hợp và có thể dẫn đến thiệt hại cho một động cơ. các ba yếu tố mà kết quả trong cơ knock là: 1) gõ các đặc tính kháng (knock giới hạn) của động cơ, 2) môi trường xung quanh không khí điều kiện, và 3) octane đánh giá của nhiên liệu đang được sử dụng.
1. Since mỗi động cơ là bao la khác nhau khi nó đi kèm để gõ sức đề kháng, có không có đơn câu trả lời cho " làm thế nào nhiều. " thiết kế các tính năng như buồng đốt hình dạng, spark plug vị trí, đường kính kích thước và tỉ lệ nén ảnh hưởng đến tiếng gõ đặc điểm của một động cơ. ngoài ra, động cơ hiệu chuẩn của nhiên liệu và spark đóng một rất lớn vai trò trong dictating gõ hành vi.
2. Đối Với các turbo tăng áp ứng dụng, cả hai môi trường xung quanh không khí điều kiện và cơ inlet điều kiện ảnh hưởng đến tối đa tăng. không khí nóng và cao áp suất xi lanh làm tăng xu hướng của một động cơ để gõ. khi một động cơ là thúc đẩy mạnh mẽ, không khí nạp nhiệt độ tăng lên do đó làm tăng các xu hướng gõ. không khí phụ trách làm mát (ví dụ như một intercooler) địa chỉ này mối quan tâm bởi làm mát không khí nén được sản xuất bởi các turbo tăng áp.
3. The octane đánh giá của nhiên liệu là một biện pháp của một nhiên liệu của khả năng chống lại gõ. các octane đánh giá cho máy bơm gas khoảng từ 85 đến 94 trong khi nhiên liệu đua sẽ được cũng trên 100. cao hơn octane đánh giá của nhiên liệu, các khả năng chống mài mòn nó là để gõ. kể từ khi gõ có thể được gây tổn hại cho một động cơ, điều quan trọng là để sử dụng nhiên liệu của đủ octane cho ứng dụng của bạn. nói chung, các hơn boost bạn chạy, cao hơn octane yêu cầu.

 

Q. bao nhiêu boost Tôi có thể chạy trên bơm gas?

A. chính giới hạn để tối đa boost là động cơ gõ. nó cũng không khuyến khích để chạy số tiền tối đa của boost xe của bạn có thể xử lý trên một hàng ngày điều khiển cơ sở như một biện pháp phòng ngừa chống lại nếu các boost gai.

 

Q. mà boost bộ điều khiển nên Tôi nhận được? (Bằng Tay hoặc Điện Tử)

A. Boost bộ điều khiển thay đổi rộng rãi trong hoạt động, giá, và chức năng. cho một toàn diện sự cố của một số các phổ biến hơn tùy chọn, xem các Tháng Bảy vấn đề năm 2002 của Môn Thể Thao Nhỏ Gọn Xe Tạp Chí.

 

Q. những gì là một tăng điều khiển?

A. một tăng bộ điều khiển là một thiết bị chảy máu hoặc khối các áp lực tăng tín hiệu xâm nhập vào Wastegates thiết bị truyền động. ý tưởng là để giữ Wastegates đóng cửa để cho phép cao hơn boost áp lực hơn các thiết bị truyền động nếu không sẽ cho phép. đây có thể được đơn giản cơ khí hoặc điện tử tinh vi thiết bị, với giá khóa để phù hợp.

 

Q. những gì các hệ thống khác bị ảnh hưởng bởi turbocharging? (Nhiên Liệu, Dầu, Làm Mát, Hệ Thống Truyền Lực, vv)

A. có một số yếu tố phải được giải quyết khi quyết định để turbocharge một trước đây tự nhiên động cơ, chẳng hạn như: Là hiện tại nhiên liệu hệ thống phân phối có khả năng cung cấp tăng lên, đầy đủ một lượng nhiên liệu? là làm mát/bôi dầu hệ thống có khả năng việc xử lý các thêm sức mạnh và do đó, nhiệt thêm đó là được tạo ra bởi các turbo? là ly hợp/truyền/hệ thống truyền lực lên đến các nhiệm vụ chính của việc xử lý các thêm sức mạnh? vv

 

Q. các turbo đồng hồ đo các biện pháp tốc độ turbine, phải không?

A. các " turbo đo ", thường được gọi là một boost gauge, không không đo tốc độ turbine. nó đo đường ống nạp áp lực. dưới ánh sáng tải các boost đo sẽ chỉ ra một chân không do để turbo tăng áp trục không quay đủ nhanh để tạo ra tích cực áp lực (boost). một lần tải (vị trí bướm ga) tăng lên, các boost đo sẽ chỉ ra một tích cực áp lực.

 

garrett GT1646V turbo tăng áp từ EBay Nhà Cung Cấp

bạn Có Thể Thích
Không chính xác như những gì bạn muốn? 1 yêu cầu, nhiều báo giá Nhận báo giá ngay bây giờ >>
bạn Có Thể Thích
Những sản phẩm hoặc Kết quả của Nhà cung cấp vừa được dịch nhờ các công cụ hỗ trợ để tiện tìm hiểu. Nếu bạn có góp ý về kết quả dịchvui lòng giúp chúng tôi cải thiện.
All product and supplier information in the language(s) other than English displaying on this page are information of www.alibaba.com translated by the language-translation tool automatically. If you have any query or suggestion about the quality of the auto-translation, please email us at (email address). Alibaba.com and its affiliates hereby expressly disclaim any warranty, express or implied, and liability whatsoever for any loss howsoever arising from or in reliance upon any auto-translated information or caused by any technical error of the language-translation tool.